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| 昨（4）日上午，我省灾后重建第一个签约铁路重大项目——成都至都江堰快速铁路在都江堰青城山镇开工，附近群众争相到现场感受喜庆气氛。“我还没见过子弹头火车，铁路修好了，我还要坐‘子弹头’去成都！”芒城镇62岁的何兴忠大爷按捺不住兴奋地说。昨日，记者提前打探沿线施工情况、站点设置、车票信息以及相关部门权威解读快铁的建设及营运细则。 站点设置 预留缓开崇义、中兴站 成都至都江堰快速铁路起于成都火车北站，沿既有西环线增建二线至安靖站，出站后沿老成灌公路南侧规划绿化带，并与地铁2号线在犀浦同站换乘，向西经红光、郫县西，在安德附近跨成灌高速公路，经崇义、聚源后设都江堰站，跨金马河在艾家院子附近设立青城山站。 项目线路全长66公里，另修都江堰至离堆公园支线6公里。全线新建桥梁19座，桥隧比例达67%。 近期全线设成都、安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山共12个车站，预留缓开崇义、中兴2个车站。离堆支线设迎宾路、李冰广场、离堆公园共3个车站，其中，成都、安靖为既有站，新建站中，高架站7个。 乘车间隔 列车间隔可达3分钟 成都至都江堰铁路为客运专线（双线），新建线路采用无碴轨道、无缝钢轨，速度目标值为郫县至青城山段200公里/小时，成都至郫县段、离堆支线120公里/小时。建成后，成都至都江堰全程运行时间将控制在30分钟内。 成都市域铁路有限责任公司副总经理、成都至都江堰铁路项目总工程师周立新介绍，本项目是国内第一条服务于城市交通的区域性铁路项目，沿线设站多，发车密度大的线型交通模式，能实现城市群落所需要的高密度交通需求。而该项目以市域轨道交通为主，主要开行站停列车，考虑到直达客流的需要，届时将开行部分直达或大站停列车，并组织开行部分跨线列车。线路开行列车全部为电动车组，初期投放8列列车，列车统一按8辆编组运行，但列车以后还会有补充。“客流量上去了之后，列车及时补充，到时，列车间最小追踪间隔可达3分钟。”周立新说。 换乘方便 两地可与地铁同站换乘 成都至都江堰快速铁路的起点在成都火车北站，将新增2站台3股线。目前，成都至都江堰铁路的配套设施——北站站台扩能改造工程已经动工。新建站台中，第一个将在2009年春运前投入使用，另外一个将于2010年成都至都江堰铁路通车之前竣工，新增的2个站台将专门承担快速列车的始发和到站业务。 周立新说，线路设计为在犀浦与地铁2号线同站换乘，而在远期，还将在线路起点站——火车北站，与地铁线路同站换成，真正实现零换乘交通理念。另外，都江堰火车站也将进行改造，由货运站变为客运站。 车票价格 肯定比公路客运便宜 目前，成都到都江堰公路班车，走老路14元，走成灌高速则是16.5元。那快铁的票价如何呢？市域公司相关人员表示，目前，成都至都江堰铁路还在前期的建设中，票价执行情况暂未确定，不过，票价绝对会低于公路客运票价。（记者 陈亚琴摄影 赵霞） 快铁影响 快铁将改变一座城市 联动全国 建成之后的成灌铁路还将联动全国——针对绵阳、乐山、重庆等方向的旅游客流需求，该铁路将开行重庆、绵阳、广元、乐山、万州方向跨线列车。“北京来的旅游客车可以直接到青城山，不必在成都中转”。2020年，绵阳可日开行2对，重庆3对，2030年，可全日开行3对。区域交通枢纽的地位由此显现。 吸引游客 据预计，到2020年，成都站—郫县西站客流密度为10.35万人/日，郫县西站—青城山站客流密度为6.1万人/日，都江堰—离堆公园客流密度为1.8万人/日。 茶坪村村民李华敏春节就将入住新房。她将空出的房间出租给联建者邓先生做乡村酒店，同时也成为乡村酒店的员工。“游客多，我们的生意才好。成灌铁路为我们带来了新盼头。”李华敏说。“都江堰有一流的景区，但缺少一流的服务、设施和产品。”都江堰市旅游局局长陈光建表示，要通过重建，提升、完善功能配套。将实现在3-5年内，游客数翻番。 拉动消费 犀浦国宁东路8号，十多天前是农行所在地，2010年5月将成为成灌铁路犀浦站。届时，成灌铁路与成都地铁二号线在此相会，实现地铁、快铁同站台“零换乘”，此处进城只需10分钟。“10分钟”不仅是时间概念，还带来了巨大商机。在成都工作的公司职员陈媛说：“在成都市区工作、到郫县居住，可以节约一大笔住房开销。” 专家认为，成灌铁路交通快速、准时的优势，将给商务、房地产、广告、旅游、商业等产业带来新的商机，大大拉动消费，甚至能让一座城市发生根本性改变。（记者 陈亚琴） 建设纪录 快铁之最 时间创纪录：开工前期工作时间最短。国内第一条当年勘探、设计、动工的重大铁路项目。正常情况下，一个重大项目完成开工前的工作要数年。成都至都江堰快速铁路，仅用了3个月就完成了项目建议书、可研报告、初步设计等报批手续，8月底市域铁路公司正式挂牌成立，10月完成全部先期用地征地拆迁，开工前期工作全面完成。 等级创纪录：西南地区第一条高等级铁路。成都至都江堰快速铁路线路全封闭、全立交，采用无碴轨道和无缝钢轨。 高架创纪录：国内第一条全高架铁路。成灌铁路穿越了川西平原城镇和人口最为稠密的地区，正线除了一头一尾的两个站台外，其他所有站台包括正线路全部为高架桥。 车站密集创纪录：为方便乘客，平均站距不足5公里，最短2公里。红光到郫西县10公里则设了4个站。而在都江堰二环路进入城区的支线线路共6公里，分别在迎宾路、李冰广场、离堆公园设立了站点。 交通链接 到都江堰四条路可走 最早的一条到都江堰公路当属成灌老路，始建于1913年，1926年通车。 由于路况等问题，现在很多市民选择走2000年7月通车的成灌高速公路，该条路全长40.439公里。全线6车道，沿线设郫县、石家、安德、崇义等四座互通式立交桥，全线路基宽度34.5米，桥梁宽度33米，路面为沥青混凝土，设计行车速度为120公里/小时。从成都出发，约半小时车程就可以抵达都江堰市，在当时四川乃至全国都堪称最快。 2007年7月成青旅游快速通道主车道全面建成通车，该条路全长42.1公里，时速80公里，从成都出发，经光华大道，温江寿安，都江堰柳街、安龙、大观直通青城山。与成都至青城山原有行程相比，减少近20公里。 另一条连接城区和都江堰的免费通道是IT大道，在今年8月初实现主车道初通。IT大道全部建成后，将连接郫县、都江堰、温江等外围二、三圈层城市。IT大道建成贯通将极大支持成灌走廊的快速发展，大大缓解羊西线和成灌路的交通压力。（记者 乔子轩） |